2025年11月底阿维塔科技深夜递表港交所对于招股书中多项财务指标亏损外界直指其缺钱了

招股书显示2022-2024年阿维塔科技的营收分别为2834万元56.45亿元151.95亿元亏损额分别为20.15亿元36.93亿元40.18亿元

对此阿维塔副总裁兼董秘马欣捷回应称阿维塔科技是一个新创品牌一直在坚持研发投入前期没有上量肯定是有亏损这是一个高端品牌成长必须经历的阶段

阿维塔科技不上市不行

公开数据显示2025年上半年阿维塔科技的亏损额已收窄至15.85亿元毛利率也已转正达到10.1%

陈卓表示面向未来的第二代产品已经在研发关键技术的储备也在投入过程中就算财务指标不好看我们也会坚持研发投入当然阿维塔科技仍会努力控制经营成本扩大销量从而实现盈亏平衡

向港交所递交上市申请后阿维塔科技计划于2026年实现IPO港股上市和审批有窗口期一旦错过后面就是负面循环再加上新能源汽车市场已经到了整合和淘汰赛阶段良币驱逐劣币是很残酷的友商都上市了有资本支持阿维塔科技不上市是不行的必须打开资本市场马欣捷直言

选择在港交所上市对具有央企背景的阿维塔科技来说似乎并不是加分项港股市场投资人对具有国有企业背景的公司有固有思想会觉得企业的反应速度慢C端竞争力较弱但在马欣捷看来背靠央企再加上市场机制和华为的加持正是阿维塔科技的机会所在

从股权结构来看华为并非阿维塔科技的股东反而阿维塔科技以115亿元入股华为引望占股10%不过在华为引望的股东中阿维塔科技并非唯一车企赛力斯也是华为引望股东之一同样持股10%

陈卓认为阿维塔科技是引望的股东方引望卖得越多我们的收益越多同时我们也能为市场提供更安全的技术和产品

与华为是双主导模式

近年来华为造车朋友圈快速扩容这也使得外界对阿维塔科技的资源是否会被稀释产生疑问如何构建起超越其他华为系产品的竞争力既是阿维塔科技自身发展所面临的挑战也是其需要向投资者解答的疑问

华为合作的车企越多阿维塔科技成功的概率越大陈卓表示对阿维塔科技或长安汽车而言技术是第一要素所以品牌赋能该打开就一定要打开

从目前来看在华为乾崑的技术体系中阿维塔科技扮演了更多首发角色据记者了解华为乾崑智驾ADS高速L3解决方案MoLA加持下的鸿蒙座舱L3等最新技术都将在阿维塔科技车型上量产

据阿维塔科技副总裁雍军透露华为阿维塔科技团队会一起开年度经营方针会双方在产品开发产品营销等各个层面实际上已经是双主导模式

按照阿维塔科技发布的战略2.0其与华为宁德时代重新确立了下一步的发展方向对此阿维塔科技董事长王辉解释为一个团队一个目标一套打法一举成功

据记者了解到2026年阿维塔科技与华为的全面联创车型从1款增加到4款到2030年双方将联合共创17款车型

在IPO前的关键时期阿维塔科技接下来在产品技术等层面的布局对拉动销量增长颇为关键阿维塔科技的用户年龄比预期要大但与市场平均购车年龄相比用户相对年轻一些一方面是因为人口结构变化另一方面则是因为当前汽车消费市场的消费力未能充分释放陈卓认为通过更多新品的推出阿维塔科技将在明年和后年分别增加一个序列的用户群体

明年阿维塔科技有4款新品包括1款大六座产品雍军判断明年汽车市场有可能进入滞胀阶段竞争压力会很大但他表示我们用饱和的产品投入确保明年在整体市场受限的情况下依然有增长的机会在技术和渠道层面阿维塔科技在明年将发布太行智控底盘2.0并将实现海外市场渠道至少翻一番